TORONTO - A nyersanyag-beszállítók különféle kihívásokkal szembesülnek a gumiabroncs-gyártók számára a szükséges anyagok minőségének és mennyiségének biztosításában, ám több mint készen állnak ezeknek a kihívásoknak a teljesítésére.
Ez volt a három alapanyagágazat - a korom, a természetes gumi és a szintetikus gumi - képviselőinek a „Vezetés a jövőbe” résztvevőinek a 2019. évi gumiabroncs-csúcstalálkozón, amelyet a kanadai Tyre and Rubber Association szponzorált.
Robert Rist, a Cabot Corp. regionális termékigazgatója, termékmenedzsment és megerősítő anyagok regionális igazgatója szerint a koromipar szinte felismerhetetlen attól az időtől kezdve, amikor a koromot először fedezték fel 1891-ben.
"A korai folyamat nagyon veszélyes volt, és nem túl fenntartható" - mondta Rist úr. Ugyanakkor mind a biztonság, mind a minőség exponenciálisan növekedett, különösen miután a koromot 1912-ben először adták a gumiabroncsokhoz. Rist úr szerint ez a kiegészítés 10 000 mérfölddel meghosszabbította a gumiabroncsok élettartamát.
Most már több mint 40 fokú korom található, amelyek mindegyike eltérő teljesítményszintet kínál a gumiabroncsok alkalmazásához - mondta.
A jobb futófelület, az alacsonyabb gördülési ellenállás, a jobb feldolgozás, az alacsonyabb beruházási kiadások, a csökkent hulladék és az alacsonyabb szén-dioxid-lábnyom csak néhány előnye annak, hogy a korom a gumiabroncsgyártók számára kínálkozik - mondta.
A környezetvédelmi előírások, az alapanyagokra gyakorolt hatások és a kereslet / kínálat dinamikája azonban mind nyomást gyakorolnak a korom gyártóira - mondta.
Rist szerint az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége és a koromgyártók között a környezettakarításról szóló hozzájárulási határozatok eltérítették az alapokat az iparág bővítésétől.
A kanadai Párizsi Megállapodás szerinti szén-dioxid-kibocsátási adóprogramja szintén befolyásolja a korom gyártóit, valamint az Ontario függőben lévő kén-dioxid-kibocsátási korlátozásait is.
Rist szerint a koromnak három fő alapanyaga van: dekantálóolaj, etilén-krakkoló maradék és kőszénkátrány. Mindegyikre környezeti és költségnyomások vannak, mondta. A Nemzetközi Tengerészeti Szövetség MARPOL 2020 megállapodása, amely a tartályhajók tüzelőolaj-tartalmának hirtelen csökkentését ígéri, ígéri emelni a dekantált olaj árait.
Noha a fűtőolaj nem a korom alapanyaga, mondta, a MARPOL 2020 hatással lesz az üzemanyag és a dekantáló olaj különbségeire.
Mindezek nyilvánvaló következménye - mondta: "A gumiabroncs-beruházások meghaladják a koromipar beruházásait."
Hét új gumiabroncs-üzem nyílt meg vagy éppen megnyílik Észak-Amerikában, a korom kapacitásának párhuzamos növekedése nélkül - mondta.
Az amerikai koromipar 90% -os kapacitással működik, új kapacitás nem jelentkezik online - mondta.
A környezeti kihívásokkal való lépésekhez szükséges jelentős beruházások ellenére Rist úr szerint a koromipar anyagi, gyártási és üzleti modelljének innovációjára készül.
"A Cabot elkötelezett az innovációs partnerség iránt, hogy megfeleljen a teljesítmény és a fenntarthatóság kihívásainak" - mondta.
Dennis Corson, az Alan L. Grant Polymer értékesítési és üzemeltetési vezető alelnöke szerint a természetes gumi nyilvánvalóan létfontosságú alkotóeleme a háztartási, ipari, szállítási és egészségügyi termékek széles skálájának.
"A természetes gumi kétharmada megy a gumiabroncsokba, de sok más alkalmazás nem lenne lehetséges nélkül" - mondta Corson.
Ez az NR-kínálat és -áramlás visszaesését és áramlását különösen az anyagtól függ a gyártók és a fogyasztók számára - mondta.
Corson szerint az NR ára 2010-ben elérte a 6 dollárt kilogrammonként, és arra késztette a termelőket, hogy gumifákat ültessenek. Öt-hét évvel később a fák érlelődtek, ami túlkínálatot okozott a kereslet megfelelő növekedése nélkül - mondta.
Corson szerint az árcsökkenés katasztrófa volt az NR kisgazdálkodók számára, akik a világ gumiának 90% -át állítják elő.
Csak Indonéziában 1,5 millió kistermelő van. Az átlagos indonéz kistermelő öt hektáros földterülettel rendelkezik, és havonta 69 dollárt tesz ki, szemben az indonéz 161 dolláros havi átlagos bérrel - mondta.
"A természetes gumi árának környezete nem fenntartható" - mondta. "Az árak elérték a 10 éves mélypontot, és 40% -kal elmaradnak a tízéves átlagtól."
Ilyen körülmények között sok NR kisgazdálkodó más növények felé fordul, például kaszvava vagy pálma, vagy pedig teljesen elhagyja a gazdálkodást - mondta.
Corson szerint a globális NR-ellátás lassan, 209-ben 14,8 millió tonnára növekszik a 2019-es 14,3 millióról.
Az NR kereslet egyenlő lesz a kínálattal ezekben az években, és a kereslet felfelé mutató pályája kevés jelet mutat a lassulásról - mondta.
"Az új ültetés nem elegendő a növekvő igények kielégítéséhez" - mondta Corson. "Előbb vagy utóbb hiány lesz."
Eközben a globális GDP-növekedés 2020-ban 3,6% -ra várható. Kína 1,6 trillió dolláros infrastrukturális tervvel rendelkezik a munkálatok során, Németország pedig 325 milliárd dollár értékű infrastruktúrával rendelkezik.
"Remélem, hogy az Egyesült Államok össze fogja foglalni az utak és hidak javítását" - mondta.
Corson szerint az utazások megosztása és a szolgáltatásként történő mobilitás több mérföldet eredményez, és nagyobb szükség van a gumiabroncsok és alkatrészek cseréjére.
Ezenkívül az NR fenntarthatóságának és átláthatóságának igénye visszavonhatatlanul megváltoztatja az NR ellátási láncát - mondta.
"Az ár és a teljesítmény már nem elegendő" - mondta. "Igény van a felelősségteljesen előállított anyagokra.
"Az ellátás megszakítása aggodalomra ad okot az alacsony árak és a lassú újratelepítési arány miatt" - mondta Corson. "Biztosítanunk kell a mezőgazdasági termelők megfelelő kompenzációját."
Karthina Kizhakke Vellate, a Beroe Inc. vezető beszerzési elemzője szerint az új gumiabroncsok közel egynegyede szintetikus gumi, és a sztirol-butadién gumi (SBR) az egyik legfontosabb szintetikus gumi a gumiabroncsok gyártásában.
Vellate szerint az SBR-termelés hetven százaléka gumiabroncs- és autóipari alkalmazásokra fordul. Ennek ellenére az SBR-piac túlkínálatos, mivel a kapacitás közel 2 millió tonnával meghaladja a keresletet, és az együttes éves növekedési ráta 2–3% -kal állítja. Vellate asszony mondta.
A butadién továbbra is az SBR-piac hajtóereje - mondta. Az alapanyag a benzin krakkolásából származó melléktermékek 5% -át teszi ki, ám az SBR versenyben áll az ABS és az NBR butadiénellátásával kapcsolatban - mondta.
"A butadiéntermelők csökkentik az SBR-függőségüket és kihasználták a szűk ellátási forgatókönyvet, mivel 2016-ban és 2017-ben nőtt az ABS és az NBR iránti kereslet" - mondta.
Vellate asszony szerint az áringadozás a butadién piacon rohanó.
"A butadién piac úgy néz ki, hogy túlkínált, de nem az" - mondta.